PESA i Newag: Jakie lokomotyw zobaczyliśmy na InnoTrans

Elektryczno-bateryjna lokomotywa PESA miała na targach swoją premierę – stąd też jej okolicznościowe malowanie. Inne rodzaje napędu, z którymi będzie dostępna Gama trzeciej generacji, to „czysto” elektryczny (jedno- i wielosystemowy), elektryczno-wodorowy oraz elektryczno-spalinowy (ze spalinowym modułem dojazdowym).

16 sztuk nowej wersji Gamy wersji elektryczno-spalinowej zakupiły PKP Intercity. Pierwsze egzemplarze mają zostać dostarczone do przewoźnika na przełomie bieżącego i przyszłego roku. Wcześniej pięć Gam 3.0. zamówił polski pool taborowy Rail Capital Partners, a 20 kolejnych – Orlen Kolej.

Gama 3.0 to tak naprawdę bezpośredni następca pierwszej generacji tej lokomotywy. Generacji drugiej nie było bowiem w ofercie producenta. PESA przedstawia swój najnowszy produkt jako czteroosiową maszynę uniwersalną, przeznaczoną zarówno do ruchu pasażerskiego, jak i towarowego. W odróżnieniu od generacji pierwszej najnowsze Gamy nie będą już dostępne w wersji wyposażonej tylko w silnik spalinowy.

Drugą wystawioną na InnoTrans polską lokomotywą był elektrowóz Griffin 200. Na początku września tego roku PKP Intercity poinformowały o skorzystaniu z prawa opcji do zawartej w 2024 r. umowy z Newagiem na dostawę takich maszyn. Spółka rozszerzyła w ten sposób zamówienie o kolejne 32 pojazdy i po zakończeniu dostaw będzie dysponowała aż 110 lokomotywami tego typu.


PKP Intercity postanowiły skorzystać z prawa opcji, bo są zadowolone z użytkowania pierwszych lokomotyw z kontraktu podstawowego. Jak twierdzi spółka, pojazdy rzadko się psują i są bardziej dostępne niż dotychczas eksploatowany tabor. Wysoka niezawodność to dla pasażerów lepsza punktualność, a dla przewoźnika – także mniejsza liczba sytuacji, w których trzeba zastępować zepsuty tabor, oraz niższe koszty utrzymania w przeliczeniu na kilometr przebiegu.

Griffiny 200 to czteroosiowe, wielosystemowe lokomotywy elektryczne o prędkości maksymalnej 200 km/h. Mogą one pracować pod trzema systemami zasilania. Oprócz pobierania prądu stałego o napięciu 3 kilowolty – czyli w systemie polskim – mogą jeździć z wykorzystaniem napięcia 15 kilowoltów – to system na sieci niemieckiej, austriackiej, szwedzkiej czy norweskiej. Mogą też działać pod siecią trakcyjną, w której płynie prąd przemienny o napięciu 25 kilowoltów – jak we Francji, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Czechach, na Słowacji czy Węgrzech).
 
Lokomotywy te będą mogły być eksploatowane nie tylko na terenie Polski, ale również na europejskiej infrastrukturze kolejowej. Przedtem muszą jeszcze tylko uzyskać wymagane homologacje krajowe. Trwa proces dopuszczania tych lokomotyw do ruchu na sieciach zagranicznych. Newag zakończył badania homologacyjne i złożył wnioski o wydanie rozszerzeń zezwoleń dla Czech i Słowacji. Pierwsze komercyjne wjazdy Griffinów 200 do Czech są planowane od grudnia 2026 r. Dla Niemiec i Austrii badania są jeszcze w toku.

Po zakończeniu procedur pojazdy będą mogły obsługiwać bezpośrednie pociągi międzynarodowe z Polski do kluczowych stolic i miast Europy Środkowej. Miasta, do których zamierza skierować je przewoźnik, to Praga, Budapeszt, Wiedeń oraz Berlin. Na terenie Polski Griffiny będą kursowały na najbardziej popularnych trasach: z Warszawy do Gdyni, Poznania, Wrocławia, Katowic czy Krakowa.